很多人都知道，紧缩机两级合适产高压，一级合适产气量大。有时候，还需求进行两次以上的紧缩，为什么需求分级紧缩呢？今天捷豹空压机就分享给大家。

当要求气体的工作压力较高时，选用单级紧缩不只不经济，有时乃至是不可能完成的，有必要选用多级紧缩。多级紧缩就是将气体从吸入开端，通过几回升压而到达所需求的工作压力。

1.节约功率耗费
选用多级紧缩，能够通过在级间设置中心冷却器的办法，使被紧缩气体在通过一级紧缩后，先进行等压冷却，以下降温度，再进入下一级气缸。温度下降、密度增大，这样易于进一步紧缩，较之一次紧缩能够大大节约耗功量。因而在相同的压力下多级紧缩做功的面积就比单级紧缩要少。级数越多省的功耗就越多越挨近于等温紧缩。

留意：喷油螺杆空压机的空压机现已十分挨近定温进程。如抵达饱和状况后持续紧缩持续冷却的话，将有冷凝水分出。这些冷凝水假如与紧缩空气一同进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响光滑作用。跟着冷凝水的不断添加，油位也会不断上升，最后冷却油将会伴随紧缩空气进入体系，污染紧缩空气，对体系构成严重后果。

因而，为了避免冷凝水的发作，紧缩腔内的温度不能过低，有必要大于冷凝温度。如排气压力为11bar（A）的空压机，冷凝温度为68℃，当紧缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水分出。因而喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即等温紧缩的应用在喷油螺杆机中因为冷凝水的问题受到了约束。

2.进步容积利用率
因为制作、装置以及运转三方面的原因，气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不只直接减小了气缸的有用容积，并且其中所残留的高压气体还有必要胀大至吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的有用容积。

不难理解，假如压力比愈大，则余隙容积内残留气体胀大愈剧，气缸有用容积则愈小。在极限情况下，乃至能够出现余隙容积内的气体在气缸内彻底胀大后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法持续吸、排气，气缸的有用容积就变成了零。假如选用多级紧缩，则每一级的紧缩比很小，余隙容积内残留气体略微胀大即可到达吸气压力，这样天然就能够使气缸有用容积增大，然后进步气缸容积的利用率。

3.下降排气温度
紧缩机的排除气体的温度是随紧缩比的添加而升高的，紧缩比越高排气温度就越高，可是过高的排气温度往往是不允许的。这是因为：在油光滑的紧缩机中，光滑油温度搞了会下降粘度，加重磨损，当温度升高过高时简单在缸内及阀门上构成积碳，加重磨损，有事乃至发作爆炸。根据各种原因，大大约束了排气温度，所以有必要选用多级紧缩下降排气温度。

留意：分级紧缩能够下降螺杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力进程尽或许地向定温紧缩靠近，以到达节能作用，但并不是肯定的。尤其关于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，因为其在紧缩进程中喷入了低温的冷却油，紧缩进程现已挨近了定温进程，没必要再进行二级紧缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级紧缩，使结构杂乱，制构本钱进步，还添加了气体的活动阻力和额定的功耗，有点因小失大。此外，如温度过低，在紧缩进程中构成冷凝水的话将导致体系状况恶化，构成严重后果。

4.下降作用在活塞杆上的气膂力
活塞紧缩机上，当紧缩比较高而选用单级紧缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。假如选用多级紧缩就能大大下降作用于活塞上的气膂力因而有或许使得机构轻盈，机械效率进步。

当然，多级紧缩也不是级数越多越好。因为级数越多，紧缩机结构趋于杂乱，尺寸、分量和造价都要添加；气体通道添加，气阀及办理的压力损失添加等，所以有时级数越多反而时经济性下降，级数多了运动机件添加，发作毛病的时机也会添加。因为冲突添加，机械效率也将有所下降。