空压机四哪类根基的标志过程：

　　1.使用马达马力来表达这在前期空压技巧不发迹时还行取通，但随同技巧的继续生长，当时纵然是使用不异的马达，也会因压力凹凸，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有截然不同。所以，目次上只标明马达马力，是最不负责任的作法。

          2.使用活塞变位量（Piston displacement）来表达鉴于这是空压机的规划资料，只须将气缸大小乘上展转数能够，所以，这资料最简略获取，也为许多制造厂家所用以标明。这个理论值以及实际出气量之间没有必需的关连，视生产厂家的技巧才调而定。

　　3.使用入气体积（Inlet volume）来表达这哪类表达过程常常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，当今只用来标明离心式空压机的大小。采纳的单元用ICFM,这当然较前二哪类方法正确，但因未计里面亏损，故仍比实际出气量为高。

　　4.使用自在出气量（Free air delivery）来表达此法是采纳孔径测流计在张口侧测定，鉴于正确所以成为全国首要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO,ASME,JIS等，不过，在有的日本制造厂目次中，使用F.A.D.来标明，却又加注Nominal capacity,常常可理解的说法是：这个F.A.D.不是果然，而仅仅一哪类规划值。

　　怅惘的是，有标准是一回事，存不存在干吗又是一回事，所以，除非原厂目次上白纸黑字声明所依据的标准，否则，其可信度便取大打折扣。